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CBR1000RR（08-16）
【ABS無し】
累計販売数32セット！
| ↑の車両を所有するお客様は、ハンドルをフルロックさせた際に少々干渉があっても構わないという事で、あえてカウルカットは行っておりません。 ちなみに、カウルとカウルステーの間にスペーサーをかませるなどすると、カウルカットせずに干渉を避けられる事もあるようです（当方未確認の為、確実に保障するものではありません）。 |
| 日本人好みのクネクネしたハンドルではなく、ユーロテイストな形状のハンドルがより高級感を増すと共に、スーパースポーツ車を振り回す事も容易としております。 |
| ↑はメーカーデモ車で、少しの干渉も避ける為にカウルカットしているという画像です。 |
| ↑で使用されている専用バーハンドルは、タンク長が短いCBR1000RR（08- ）にて、絞りが大きいハンドルですと、グリップ部が手前にくることで、ポジションが不自然になってしまうことを考慮し、あえて一文字に近い絞りが少ない設計となっております。 また、高さも極端に低い為、これまでの「ＳＳのバーハン化はカッコ悪い」という常識を覆し、独特のクールさを醸し出すことにも成功しています。 |
| ↑は、以前の標準仕様でしたシルバーのトップブリッジと、キットに付属するミラーエクステンション装着車の画像です。 ※2016年2月29日より日本で販売するトップブリッジのカラーは、別注の黒となりましたので宜しくお願い致します。 |
| ↑はバーハンドル化用ベーシックキット【ABS無し】のキット内容です。 |
| ★『バーハンドル化用ベーシックキット』キット内容 ・バーハンドル化用トップブリッジ ・延長クラッチケーブル ・延長フロントステンメッシュホース ・ミラーエクステンション ★推奨ハンドル ・ストリートバイク0239バーハンドル ★取り付け上の注意 ・要カウルカット |
| ABS無し車用のブレーキホースの取り回しは、『ｈ』字取り回しで、これは主にスズキ車などによく見られる、１本目がマスター〜右キャリパー、２本目が右キャリパー〜左キャリパーへと、フェンダーをまたいで取り回す方法ですので宜しくお願い致します。 |
| ↑はABS無し車のマスターシリンダー側のブレーキホースの取り付け状態で、横向きに90度に曲がっているバンジョーをマスターシリンダーに取り付けて頂きたく宜しくお願い致します。 |
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| 左側はブレーキレバーを握っていない状態で、右側はブレーキレバーを握った状態で、ブレーキレバーのストップランプスイッチを作動させるステーがブレーキホースに干渉しないよう、ブレーキホースを取り付けて頂きたく宜しくお願い致します。 |
| ↑はキットに付属するミラーエクステンションで、バーハンドルを装着することで見えにくくなったミラーを上方に移動します。 |
| ↑はミラーエクステンション装着後の画像です。 |
| ↑は、バーハンドル化用トップブリッジのみの画像です。 ハンドルポストの底辺からハンドル取り付け部分の穴の中心までの距離は20mmです。 |
『CBR』の刻印も入ってクールです。
| ステアリングダンパーの取り付け部分は、後付けのステーではなく、トップブリッジと一体の削り出しで高い剛性を誇っております。 |
★トップブリッジのカラーは別注にて黒となりました★ |
| ステムシャフト用の付属のカラー（図の３）は、ステムとトップブリッジの間に挟んで使用して頂きたく宜しくお願い致します。 |
| 【ご購入時の注意】 |
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・交換は技術力のあるバイクショップに依頼して下さい。 |
| 【干渉問題について】 |
| 全ての商品は、カウル、スクリーン、ミラー、タンク等への干渉問題について一切保証は出来ず、問題が発生しましても返品等は一切受け付けませんので予め御了承してください。また、干渉が発生した場合には、カウルやスクリーンはカットして頂くか、ハンドルストッパー等を追加することで対処して頂きたく予め御了承してください。 |
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| ストリートバイク0239バーハンドル |
強度の高い専用ハンドルの同時購入を強く推奨します |
| バーハンドル化用ベーシックキットに付属するブレーキホースは、ＡＢＭ製バーハンドルに合わせた長さに設定しておりますので、バーハンドルとバーエンドは、ＡＢＭ製のものを同時購入して頂きたく宜しくお願い致します。 また、強度の高いフレームやフロントフォークを使用したビッグバイクに、強度が高いＡＢＭ製のバーハンドル化用トップブリッジを装着しても、強度が低い他社製ハンドルではせっかくの高剛性な車体や、トップブリッジの性能も台無しになってしまいますので、手前みそですが、ＡＢＭ製のバーハンドル化用トップブリッジに対しては、強度の高いＡＢＭ製の専用バーハンドルの同時購入を強く推奨します。 |
材質は高強度アルミ合金のA2014
内径は他社製品には無いφ12
| 内径φ12（ＡＢＭ製ハンドル） | 内径φ14（ＬＳＬ製ハンドル） |
| 肉厚5.1mm | 肉厚4.1mm |
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| ドイツＡＢＭ製バーハンドルは、同材質の内径がφ14〜φ14.4の他社製バーハンドルに対して、約10％程強度が高くしなりも少なくなり、更には、強度が低い安価なA6063を採用する多くの汎用バーハンドルに対して、実に２倍以上の強度としなりの少なさを達成しております。 ちなみに、A6063を採用するバーハンドルは、「適度なしなり」が優位性であるかのような宣伝をする事が多いですが、フロントフォークやフレームの強度が低い旧車や中型以下の車両であれば、それも良いかもしれないものの、高剛性な倒立フォークやアルミツインスパーフレームを採用した車両、更には車重やパワーの有るビッグバイクの場合、より高いレスポンスを得る為にも、ハンドルがしなって良い事など何も有りません。 従いまして、高剛性な倒立フォークやアルミツインスパーフレームを採用した車両、そして車重やパワーの有るビッグバイクに乗る方がバーハンドをご購入される際には、数百円や数千円をケチって、ご購入後はしばらくは使用するハンドルが“しなってしまう”のは、致命的な失敗だと思われます。 つまり、高剛性な倒立フォークやアルミツインスパーフレームを採用した車両、そして車重やパワーの有るビッグバイクに乗る方は、ハンドルはケチらず、現代の車両の剛性に合った、高剛性なＡＢＭ製バーハンドルをセレクトするのが、手前みそですがＡＢＭジャパンの推奨であると共に、すでにＡＢＭ製バーハンドルは、雑誌広告を全く出稿していないにも関わらず、その高い性能が多くのライダーの口コミにより広まる事で、ＡＢＭ製バーハンドルがもたらす高い剛性感の虜になった多くのライダー達に愛用されています。 |
他社製品にはない高剛性なハンドルです
専用バーエンドの同時購入を強く推奨します |
| ＡＢＭ製のハンドルをご購入された方で、バーエンドは安価な市販品を使用しようと、バーエンドは購入されなかったという方が、その後内径φ12に対応しているバーエンドは他社製ではほぼ販売されていない事に気付き、再度ＡＢＭ製のバーエンドをご購入されるというケースが非常に多いのですが、前述のように、内径φ12に対応しているバーエンドは他社製品ではほぼ皆無ですので、注文の２度手間や余分な送料を節約する意味でも、ＡＢＭ製のハンドルをご購入される場合には、↓にご紹介しております、ＡＢＭ製の専用バーエンドを同時購入する事を、強くお勧めいたしますので宜しくお願い致します。 |
他社製バーエンドの使用は、ほぼ不可能です |
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| スタンダードバーエンド |
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| ショートバーエンド |
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| 内径φ12用金属製スリーブ ＆ テーパーナット（左右セット） |
| ＡＢＭ製のバーエンドは、以前は金属製のスリーブ＆テーパーナットが同梱されておりましたが、コスト削減の為か、2018年よりゴム製に変更されてしまいました。 しかし、ゴム製は金属製に比べて取り付け時の締め付けが弱く、取り付けが弱い場合には走行中にバーエンドが脱落する可能性も高い為、メーカーとの交渉成功、及び供給の安定化を確認出来た事から、ＡＢＭジャパンでは、以前の金属製のスリーブ＆テーパーナットを独自に仕入れ、バーエンドに同梱する事と致しましたので宜しくお願い致します（2020年9月24日より）。 |
| ↑のように組み立て、アルミ製のスリーブが、ハンドルの内壁部分に接触する程度まで予めすり割りを広げておき、ハンドル端部に差し込んだ後に取り付けボルトを締めていけば、しっかりと締まったという手応えと共に、ゴム製より強固な取り付けが可能です。 |
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| CNC削り出しグリップ |
| ◆愛車のドレスアップにお勧めです◆ |
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| ハンドルバー・ドリリング・ジグ | |
| ◆スイッチボックスの回り止め用の穴あけの際にお勧めです◆ |
 CBR1000RR（08-16）【ABS無し】 バーハンドル化用ベーシックキット【ホース黒】
※これまでの販売数：32セット
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