Home　＞　Yamaring　＞　my Machines　＞　my ZX-9R　＞　チェーン＆スプロケ（2006年4月30日）

昨日タイヤ交換したフロントホイールを取り付ける前に、
キャリパーを丸ごと水洗いして、
ピストンをピカピカにしておきました。




また、
ブレーキパッドは、
ホーネットに乗ってる時に使った、
いきなり食いつくレース用のジクーには懲りていたので、
ブレーキングテクニックなど持ち合わせていない私は、
フツーの効きのパッドがいいと、
以前ホーネットでジクーの前に使用して、
可もなく不可もなかった、
カーボンロレーヌのSBK5に交換いたしました。




無事に装着されたフロントホイールやブレーキ関係。
しかし、
右側のディスクローターが本当に若干ですが振れてるので、
大径ディスクなど好みではない私は、
何か良い中古のノーマルディスクがあったら、
その内交換したいな〜と思いました。

また、ファイナル変更に伴い、チェーンラインは520にコンバートいたしました。 　チェーンはRKのGB520XW-Rというレース用のやつで、フロントのスプロケットはサンスターの13Tで、リアはアファムの48Tで、市販されているスプロケットの組み合わせでは、最高にショートのセッティングです。 　では解説ですが、昨年にZX-9Rに乗った時には、１速で第１コーナーまで引っ張ると、回転数は12000rpmくらいでしたが、タイムアップには２速にシフトアップして、２速で第１コーナーを回った方が良かったようなのですが、それだとストレートで10000rpmくらいでシフトアップすることになっていたので、もう少しショートにして、更にシフトアップのつながりを良くする為に、ウルトラショートにして２速と３速で走るセッティングにしようと企みました。 　理屈で言うと、ノーマルのファイナルで１速で12000rpmまで回すと、速度は124km/hですが、今回のファイナルだと、２速で114km/hなので、ノーマルの１速と今回の２速で比較しても、今回の２速の方が少しショート化した感じです。 　また、ノーマルのファイナルで１速で12000rpmの時にシフトアップすると、回転数は9060rpmまで落ち込みますが、今回のファイナルでシフトアップすると、回転数は9620rpmの落ち込みなので、560rpmクロスしたレシオということになり、レシオをクロスさせると、シフトアップ時だけでなく、シフトダウン時のつながりもよくなるので、こうしたセッティングとしてみました。 　まー、机上ではこうですが、実際にはどうなることやら。（笑）

バックステップを交換しました