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マルチクリップ【φ50】
累計販売数129セット！
↑のシント・エヴォ・ビレットレバーはこちらで販売しております。
↑は、CBR1000RR-SPへの装着例です。
↑は、GSX-R750への装着例です。
↑は、
マルチクリップ【φ50】を使用してカスタムされた、
GSX-S1000ベースのカフェファイターです。
↑は、上下調整可能なバージョンツアーです。
↑は、バージョンツアーの可動の解説です。
↑は、上下調整不可のバージョンスポーツです。
↑は、バージョンスポーツの可動の解説です。
| 内径φ12（ＡＢＭ製ハンドル） | 内径φ14（ＬＳＬ製ハンドル） |
| 肉厚5.1mm | 肉厚4.1mm |
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ドイツＡＢＭ製ハンドルバーは、
同材質の内径がφ14〜φ14.4の他社製ハンドルバーに対して、
約10％程強度が高くしなりも少なくなり、
更には、
強度が低い安価なA6063を採用する多くの汎用ハンドルバーに対して、
実に２倍以上の強度としなりの少なさを達成しております。
他社製品にはない剛性感で売れてます
ハンドルクランプの目盛の単位は1mmで、
印字されている数字と数字の間の部分は実際には「5mm」で、
『６』の部分で「30mm」となりますので宜しくお願い致します。
↑はハンドルクランプ部分の画像で、
左から、
以前はオプションのみの設定でした『バージョン：ハイ（65mm上下調整可）』、
キットとしてセットされている『バージョン：ツアー（35mm上下調整可）』、
及び『バージョン：スポーツ（上下調整不可）』で、
これまでキットとしてのメーカーラインナップは、
『ツアー』と『スポーツ』のみでしたが、
ＡＢＭジャパン代表の山口が、
『ハイ』を装着した車両の快適さに感銘を受け、
2023年12月より、
本国ドイツではキット販売されていない、
オプションの『ハイ』をセットしたキットの販売も、
ＡＢＭジャパン独自にて開始致しました。
アルミ製パーツに鉄製などの材質が違うボルトを締め込みますと、
「カキッカキッ」と言った感触で締まり、
あまり気分も良く無いですが、
実際その抵抗感によりボルトが規定のトルクで締まらず、
通常のアルミ以外の材質のボルトですと、
トルク管理していても緩みの原因になる事が御座います。
しかし、
ＡＢＭ製のマルチクリップに使用されているボルトは、
表面に特殊なコーティングが施されており、
パーツとボルトの材質が違うにも関わらず、
ボルトの締め付けが非常にスムーズな為、
締め付けトルクも安定し、
ボルトが緩みにくいというマルチクリップ専用の特殊なボルトですので、
繰り返しの使用で寿命がきた際や、
紛失された等でボルトを交換される場合にも、
必ず専用品を使用して下さい。
ちなみに、
マルチクリップの専用ボルトは、
↓のリンク先にて販売しております。
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| マルチクリップ用リペアキャップボルト |
【スタンダードフロントフォークデータ】
| ●正立フォーク：インナーチューブ外径 ●倒立フォーク：ハンドルクランプ部外径 |
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| ★製品の特徴 ※無段階に調整が可能です。 ※0〜35mmの上下の調整も可能です。 ※タレ角も調整可能です。 ※レーザーマークによる目盛があります。 ※フォークのクランプ部分が３本のネジ固定の為、装着後の剛性感が非常に高いです。 ※ハンドル部分は外径22mmで内径は12mmと肉厚が厚く高強度です。 ※ブラックのアルマイト処理が施されています。 ※ドイツで製造されています。 |
| 【使用上の注意】 ※ハンドル位置を決定した後は、フロントフォークを伸ばし切った状態にてブレーキホースやクラッチケーブル（もしくはクラッチホース）等の長さの確認をして頂き、長さが不足する場合には、別途延長したブレーキホースやクラッチケーブル（もしくはクラッチホース）等をご購入して対処して頂きたく宜しくお願い致します。 ※装着車両によっては、ハンドルを切った際にカウルやタンク等にハンドルバーやレバーやスイッチボックス等のハンドル周りのパーツが干渉する場合がありますので、その場合にはハンドルストッパー等を追加して対処して頂きたく宜しくお願い致します。 |
| 【ご購入時の注意】 |
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| 【取り付け時の注意】 |
同封のメーカーの説明図では、取り付けの際の締め付けトルクは、6 / 12 / 14.5 Nmの３段階で締めるよう推奨されています。 しかし、こうした数値に頼る事なく、ネジ部にゴミ等の付着や変形等が無くスムーズにネジが入っていく事を確認後、締め付けるネジの単位面積当たりのトルクが一定になっている事を確認しながら、同一箇所の２本、あるいは３本のネジの締め付けトルクが均一になるよう適切な締め付けが出来る、こうしたカスタムパーツの取り付けが得意なショップ様の熟練された整備士の方に装着作業は依頼して頂きたく宜しくお願い致します。 |
バーエンドの同時購入を強く推奨します
他社製バーエンドの使用は、ほぼ不可能です |
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| スタッシュキャップバーエンド |
| ◆取り付けネジを隠す事でスタイリッシュな外観となります◆ |
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| スタンダードバーエンド |
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| ショートバーエンド |
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| スタッシュカバーバーエンド |
スタッシュカバーバーエンドはメーカー廃盤により、 当店在庫が無くなり次第販売を終了致します。 また、 『スタッシュカバーバーエンド』を、 プルダウンにて『専用バーエンド』の項目の有る他の商品と同時購入される場合には、 『専用バーエンド』のプルダウンにて、 「専用バーエンドは購入しない」を選択後、 『スタッシュカバーバーエンド』の商品ページにて、 別途『スタッシュカバーバーエンド』を追加購入して頂ければ、 プルダウンにて『専用バーエンド』の項目の有る他の商品との同時購入が可能ですので、 ご参考にして頂ければ幸いです。 |
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| 内径φ12用金属製スリーブ ＆ テーパーナット（左右セット） |
ＡＢＭ製のバーエンドは、
以前は金属製のスリーブ＆テーパーナットが同梱されておりましたが、
コスト削減の為か、
2018年よりゴム製に変更されてしまいました。
しかし、
ゴム製は金属製に比べて取り付け時の締め付けが弱く、
取り付けが弱い場合には走行中にバーエンドが脱落する可能性も高い為、
メーカーとの交渉成功、
及び供給の安定化を確認出来た事から、
ＡＢＭジャパンでは、
以前の金属製のスリーブ＆テーパーナットを独自に仕入れ、
バーエンドに同梱する事と致しましたので宜しくお願い致します。
（2020年9月24日より）
↑のように組み立て、
アルミ製のスリーブが、
ハンドルの内壁部分に接触する程度まで予めすり割りを広げておき、
ハンドル端部に差し込んだ後に取り付けボルトを締めていけば、
しっかりと締まったという手応えと共に、
ゴム製より強固な取り付けが可能です。
※画像のバーエンドはスタッシュキャップバーエンドです。
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| CNC削り出しグリップ |
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| ハンドルバー・ドリリング・ジグ | |
| ◆スイッチボックスの回り止め用の穴あけの際にお勧めです◆ |
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| マルチクリップ＆レースクリップ用リザーブタンクステー | |
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| ブレーキライン延長用 バンジョー＆バンジョーボルト【４cm：90度】 |
『マルチクリップ・セパレートハンドル』の、
『バージョン：ツアー』及び『バージョン：スポーツ』に交換した事で、
ブレーキホースを約４cm程延長されたい場合に、
ホースをアッセンブリで交換するのではなく、
既存のホースに追加するだけで延長出来るという便利グッズです。
ちなみに、
ABS付き車で、
ABSユニットがタンク下に有る車種などは、
ABSユニットからマスターまでのホースを交換する際に、
わざわざタンク周りも外す必要が生じ手間がかかりますが、
こちらのバンジョーを追加するだけであれば、
タンク等を外す必要性もなく、
インスタントに延長が可能となる点も利点です。
※バンジョーボルトの締め付けには、
T40サイズのトルクスのレンチが必要ですので宜しくお願い致します。
注：個別車種による特徴やハンドルのセットによっては、
こちらの商品を使用しても長さは足りなくなる可能性も御座いますのでご注意して頂くと共に、
使用しても長さが足りなかった、
あるいは干渉問題等が発生して使用不可だったと言ったクレームにはお応え出来ませんので、
ご購入の際は全てお客様の自己責任にてご判断して頂きたく予め御了承してください。
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業務販売について 業務販売をご希望の業者様は、 ↑のリンク先を通読し、 内容を全てご理解して頂いた後、 記述している内容に従いご注文して頂きたく宜しくお願い致します。 また、 一般のお客様か業者様かの判断が出来ない為、 業務販売の可否や仕切り等については、 お電話でのお問合せでは即答出来ませんので予め御了承してください。 商品をご購入して頂いたショップ様 |
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必ずパソコンからのメールの着信拒否の設定を解除して下さい また、 ご注文後に受注通知メールが届いていないという場合には、 そのまま放置せず、 必ずその旨を、 ご注文された商品の、 『商品に関するお問い合わせ』 ボタンよりご連絡して頂きたく宜しくお願い致します。  ↑のように、 『商品に関するお問い合わせ』 ボタンは、 それぞれの商品ページの買い物かごの、 『カゴに入れる』ボタンの下に設置しております。 |
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※これまでの販売数：122セット
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※これまでの販売数：7セット
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